المحتوى

• خطوات
• نصائح
• تحذيرات

فاجئ أصدقائك بمعرفة الطيران. هبوط الطائرة هو أهم جزء في الرحلة. السلامة تأتي أولاً! يفترض هذا الدليل أنك تقترب من مطار باتباع نهج يسار ، ورياح معتدلة ، ورؤية واضحة.

خطوات

1. 1 احصل على تقرير ATIS على بعد 10 أميال (16.09 كم) قبل دخول منطقة المحطة ، اتصل بالبرج (برج المراقبة) أو اقترب من برج المراقبة وقم بالإبلاغ عما يلي:
   • علامات استدعاء البرج / DPP ، رقم ذيل الطائرة ، موقعك ، الارتفاع، أهبط بالمعلومات تم الحصول على كود ATIS مسبقًا... سيعطيك البرج التعليمات. تفترض هذه التعليمات أنك تلقيت تعليمات للاقتراب من اليسار (أو اليمين) إلى المسار X والإبلاغ عند اقترابك من النقطة 45. (هذه إرشادات تقريبية ، وبعض المعلومات المحددة التي تطلبها OTC أحيانًا غير مدرجة).
     
     
2. 2 قم بإجراء فحص ما قبل الهبوط مقابل هذه القائمة: فحص الفرامل ، ترس الهبوط ممتد ومغلق ، خليط الوقود مخصب بالكامل ، مفتاح خزان الوقود كلاهما ، اللوحات الاختيارية (ثابت درجة حرارة المروحة) ، درجة حرارة الزيت والضغط على اللون الأخضر ، مفتاح MASTER قيد التشغيل ، مفتاح الإشعال (مغناطيسي) في كلا الوضعين ، ( يتم تشغيل تسخين المكربن ​​إذا كان عدد الدورات في الدقيقة أقل من 1500 دورة في الدقيقة) ، وأحزمة الأمان مضاءة ، ومصابيح الهبوط مضاءة. الطائرة جاهزة للهبوط.
3. 3 قم بتشغيل سخان المكربن ​​وانزل للوصول إلى الارتفاع المشار إليه في نمط الاقتراب لهذا المطار بحلول الوقت الذي تصل فيه إلى النقطة 45 (المنعطف 3). قد تكون أعلى قليلاً في هذه المرحلة. افترض أن الارتفاع في هذا الرسم البياني 1200 قدم فوق مستوى سطح البحر. حاول النزول بسرعة 500 fpm vario. سيساعد ذلك على تحسين حالة طبلة الأذن.
4. 4 عند الاقتراب من النقطة 45 ، اتصل بالبرج وأبلغ عن الارتفاع ومدى بُعدك. سيسمح لك البرج بالهبوط أو الإحاطة بك فقط.
5. 5 تذكر أنه عندما تقترب من ربع ميل من الحارة ، يجب أن تنعطف باتجاه اتجاه الريح (الجزء بين المنعطف 3 والدوران 2). في هذه المرحلة ، يجب أن يكون مسموحًا لك بالصعود إلى الطائرة. يجب أن تطير بسرعة 80-85 عقدة عند حوالي 2000 دورة في الدقيقة.
6. 6 اعلم أنه عند صعود المدرج ، يجب عليك تشغيل سخان المكربن ​​والانخفاض إلى 1500 دورة في الدقيقة. استمر في الضغط على مستوى القوس حتى يصل السهم الموجود على مؤشر سرعة الهواء إلى المنطقة البيضاء ، ثم قم بتمديد اللوحات بمقدار 10 درجات. من خلال ضبط درجة المروحة ، قلل السرعة إلى 75 عقدة للإشارات المرئية ، ثم تحقق من الأدوات. وجّه باستخدام دواسات الدفة أيضًا. ومع ذلك ، يجب الحرص على عدم الضغط على الدواسات بقوة: انزلاق + كشك = المفتاح!
7. 7 عندما تكون حافة المدرج خلفك بمقدار 45 درجة (النقطة 45) ، انعطف يسارًا عند القاعدة (الجزء بين المنعطفين 3 و 4) ومد الزوائد بمقدار 10 درجات أخرى. يجب أن تكون سرعتك حوالي 70 عقدة. لا تغير موضع اللوحات أثناء الدوران ؛ لا تفعل ذلك إلا بعد الخروج من المنعطف. أنت الآن تحلق بشكل عمودي على المدرج. كن حذرًا بشكل خاص في المطارات ذات الممرات المتوازية لتجنب الدخول في مسار اقتراب الحارة الموازية في هذا الدوران للخلف ، وإلا فقد تصطدم بطائرة أخرى.
8. 8 لفه على مستقيم ما قبل الصعود. بعد الانتهاء من الدوران ، قم بتمديد اللوحات بمقدار 10 درجات إضافية. يجب أن تظهر النقطة التي تخطط للجلوس عندها ثابتة. من خلال ضبط درجة المروحة ، حافظ على سرعة 60-70 KIAS (عقدة الأجهزة). التحكم في الارتفاع عن طريق ضبط الجر. حافظ على سرعة الهواء المحددة أعلى من 60 عقدة ، لكن لا تركز على المقياس وحده. استخدم الجنيحات للتعويض عن تأثير الرياح المستعرضة ، واستخدم دواسات الدفة لإبقاء الطائرة على الخط المركزي للمدرج.
9. 9 عندما تكون على ارتفاع بضعة أقدام فوق الأرض ، حرر الطاقة بسلاسة وقم بتسوية الطائرة. للحفاظ على مستوى الطائرة ، عليك سحب عجلة التحكم أكثر فأكثر ، وفي وجود رياح متقاطعة ، يجب عليك تعويضها بالجنيحات. استخدم الفرامل فقط عند الضرورة (إذا كنت تقترب من حافة المسار أو لتجنب إعاقة حركة الطائرات الأخرى). استمر حتى تصل إلى سرعة التاكسي (سرعة الشخص الذي يمشي بسرعة) وخذ أقرب ممر تاكسي. لا تتوقف حتى تصل إلى خط التوقف.
10. 10 قم بفحص ما بعد الهبوط واتصل بالبرج إذا لم يتصل بك بعد.

نصائح

• عندما تكون فوق المدرج وتحافظ على مقدمة الطائرة مرتفعة قليلاً أثناء إبطاء الطائرة ، انظر نحو نهاية المدرج وحافظ على إطار النافذة الأمامية السفلي موازيًا لأفق / حافة المدرج. إذا لم تتمكن من رؤية الجزء الأمامي من الشريط ، فاستخدم الرؤية المحيطية للتحكم في موضع الطائرة بالنسبة إلى الأرض.
• استمتع.
• إذا لم يكن لديك حتى رخصة تدريب طيار ، فلا يمكنك السفر إلا مع مدرب. وإذا كان لديك واحدة ، فستظل بحاجة إلى علامة المدرب أنه يمكنك الطيران بمفردك.
• إذا لم تسلك المسار ، فلا تخف من الالتفاف. تعشيق دواسة الوقود بالكامل وأمسك مقدمة الطائرة حتى لا ترتفع أكثر من اللازم. اصعد واسحب اللوحات تدريجياً. الفرق بين الطيار الجيد والأحمق هو أن الأول يعرف متى يتنقل والثاني يخاطر دون جدوى.
• تعتمد سرعة الاقتراب على ظروف مختلفة مثل سرعة / اتجاه الرياح. تحقق مع معلمك لمعرفة سرعة الاقتراب إذا لم تكن متأكدًا. يمكنك أيضًا تحديد سرعة الاقتراب عن طريق عمل الأكشاك. عادة ما تكون سرعة الاقتراب 1.3 مرة من سرعة المماطلة. يمكن تعريفه على النحو التالي: اضرب سرعة المماطلة في 3 ، انقل الفاصلة منزلة عشرية واحدة إلى اليسار وأضف إلى ذلك تصحيح سرعة الرياح وأضف سرعة المماطلة. على سبيل المثال ، عند سرعة توقف تبلغ 50 كم / ساعة ، ستكون سرعة الاقتراب 65 كم / ساعة. تأكد من أن الطائرة جاهزة للهبوط قبل محاولة هذا النهج. إنه مفيد بشكل خاص عندما لا تعرف سرعة الاقتراب الاسمية لتلك الطائرة. على سبيل المثال ، بالنسبة للطائرات الأقدم التي تم تعديلها (من غير المرجح أن تطير طائرة سيسنا 172 عام 1973 كما فعلت قبل 40 عامًا) ، أو إذا كنت تسافر على متن طائرة غير مألوفة ، أو إذا كان لديك أي مشاكل (اللوحات عالقة ، وما إلى ذلك) .

تحذيرات

• إذا كنت لا تعرف كيف تطير بالطائرة ، فقد يكون ذلك خطيرًا.
• ممنوع وخطير قيادة طائرة بدون رخصة طيار.
• هذا هو المبدأ التوجيهي العام. اسأل مدربك عن تفاصيل محددة تنطبق على المطار المحلي.
• لا تطير تحت تأثير الكحول أو المخدرات.